Unkown Page - Italjet Indonesia

Leopoldo Tartarini lahir di Bologna pada 10 Agustus 1932. Ayahnya, Egisto, adalah seorang dealer motor yang juga memperbaiki kendaraan di bengkel yang terhubung dengan tokonya. Egisto juga seorang pembalap andal, mengendarai motor sidecar Moto Guzzi dan mengikuti berbagai kompetisi lokal, seperti Circuito dei Giardini Margherita dan pendakian Colle dell'Osservanza.Dengan latar belakang seperti itu, Leopoldo—akrab disapa Poldino—tumbuh dengan kecintaan pada motor roda dua. Bahkan, saat usianya baru empat tahun, ayahnya membuatkan mini-sidecar khusus, sehingga ia bisa dengan gembira berkendara bersama saudara perempuannya.Setelah Perang Dunia II berakhir, Leopoldo menyelesaikan pendidikannya dan melanjutkan studi di Fakultas Arsitektur di Florence. Namun, ia kembali ke Bologna setelah satu tahun karena ayahnya meninggal dunia akibat cedera yang dialami saat mengikuti kompetisi.

Pada awal 1950-an, Milan-Taranto adalah ajang legendaris bagi semua pengendara motor Italia. Tartarini tidak terkecuali. Berbekal ajaran dari ayahnya, ia memutuskan untuk mengikuti balapan fantastis itu pada tahun 1952 dengan sidecar yang ia rakit sendiri menggunakan mesin BSA bekas.Saat di garis start, para peserta lain di kategorinya menertawakan kendaraan Tartarini yang dianggap sama sekali tidak cocok untuk balapan. Namun, Tartarini muda bersama rekannya, Sergio Calza, mengejutkan semua orang. Dalam kompetisi motor pertamanya, ia berhasil memenangkan kategori tersebut, mengalahkan pembalap yang jauh lebih terkenal dan berpengalaman. Itulah awal dari petualangan besarnya.

Ini adalah tahun-tahun pemulihan ekonomi negara dan semua orang muda memiliki atau bermimpi memiliki sepeda motor sebagai sarana kebebasan dan kemandirian. Namun, bukan motor besar yang mereka incar: cukup motor 125 cc atau, paling tidak, 175 cc yang bisa digunakan untuk bekerja selama seminggu dan mengikuti balapan lokal di akhir pekan.Popularitas besar motor ringan ini akhirnya mengalir ke sebuah ajang olahraga nasional yang merayakan kendaraan tersebut beserta para pengendaranya.

Pada tahun 1953, MotoGiro d’Italia lahir di Bologna, diselenggarakan oleh surat kabar Stadio. Tartarini, yang kini telah terjangkit "api suci" kompetisi balap, siap berpartisipasi dengan Benelli 125 yang ia persiapkan sendiri.Balapan ini berlangsung selama enam hari dan sangat melelahkan, baik bagi para pembalap maupun kendaraan mereka. Namun, Tartarini tidak merasakan lelah sedikit pun dan berhasil memenangkan klasifikasi umum, bahkan mengalahkan motor-motor berkapasitas lebih besar. Kemenangan ini terasa semakin istimewa karena diraih di kota asalnya.Beberapa minggu kemudian, ia kembali mengikuti Milan-Taranto. Kali ini, dengan Benelli 125 resmi, ia kembali meraih kemenangan di kelasnya. Kini, Bologna dengan bangga mengakui Tartarini sebagai pembalap hebat mereka.

Di bidang komersial, Tartarini membuka dealer Benelli untuk Bologna di Porta Mazzini. Edisi kedua dari Giro d’Italia melihatnya masih mengendarai Benelli 125, sekali lagi menang di kelasnya dan peringkat kedua secara keseluruhan, sehingga menjadi salah satu pembalap paling populer di Italia. Di Milan-Taranto, untuk pertama kalinya, ia merasakan penyesalan karena harus mundur di tahap awal karena masalah mesin.

Pada tahun 1955, di puncak popularitasnya, Tartarini berganti tim dan menjadi pembalap resmi sekaligus kapten tim Ducati, di mana ia mendapatkan motor terbaik yang disiapkan oleh departemen balap Ducati. Bagi Tartarini, yang berasal dari Bologna, ini adalah mimpi yang menjadi kenyataan.Dalam MotoGiro d’Italia, ia berpartisipasi dengan Ducati 100, yang dikenal dengan nama Marianna. Namun, di etape ketujuh, saat berada di puncak klasifikasi sementara, ia harus mundur karena kecelakaan. Akibat cedera yang dialaminya, ia tidak bisa mengikuti Milan-Taranto.Sementara itu, dealer miliknya berganti nama dan, tentu saja, kini menampilkan merek Ducati. Dengan semangat untuk bangkit, Tartarini segera kembali memimpin dengan Ducati 125. Sayangnya, dalam edisi kali ini, di etape keenam, ia kembali mengalami kecelakaan serius. Ia terjatuh ke lereng curam dan mengalami cedera parah yang memaksanya berhenti dari segala aktivitas olahraga sepanjang sisa tahun tersebut.Bahkan, sempat muncul ketakutan bahwa ia mungkin tidak bisa berjalan lagi. Beruntung, setelah beberapa bulan, kondisinya mulai membaik.

Pada tahun 1957 partisipasi terakhirnya di Giro d'Italia, kali ini di kelas 175, kembali tidak beruntung, karena ia harus mundur pada tahap ketiga. Beberapa bulan kemudian, kompetisi di jalan raya yang terbuka untuk umum ditiadakan karena kecelakaan serius yang terjadi di Mille Miglia, yang menyebabkan Tartarini kehilangan pekerjaannya. Namun, ini tidak menghalangi aktivitas lainnya dengan sepeda motor dan masih terikat kontrak dengan Ducati, ia memutuskan untuk menghormati kontraknya dengan mencoba, bersama temannya Giorgio Monetti, sebuah petualangan yang belum pernah dilakukan sebelumnya oleh seorang Italia: keliling dunia dengan sepeda motor.

Ducati menerima tantangan tersebut, menyadari potensi besar kesuksesan propaganda yang bisa dihasilkan dari operasi ini. Mereka mempercayakan dua unit Ducati 175 kepada Tartarini dan rekannya, yang memulai perjalanan dari Bologna pada 30 September, diiringi dukungan dari banyak warga yang hadir serta diberkati oleh Uskup Bologna, Kardinal Lercaro.Setelah sekitar satu tahun perjalanan penuh petualangan—yang mereka ceritakan melalui serangkaian surat yang secara rutin diterbitkan oleh media otomotif, menciptakan sensasi besar—mereka kembali ke Bologna dengan kemenangan pada 5 September 1958.Pada titik ini, Tartarini, "Motoris Pertama" dari Bologna dan salah satu yang paling terkenal di Italia, merasa saatnya telah tiba untuk memanfaatkan ketenarannya dengan menjadi produsen motor sendiri.

Pada tahun 1959 ia mengembangkan ide dan menyiapkan perjanjian komersial, namun secara resmi, Italemmezeta didirikan di Bologna pada 4 Februari 1960 dengan tujuan 'membangun dan mengimpor sepeda motor dan skuter'. Kantor operasional pertama, sebuah semi-basement di Via del Piombo; kantor terdaftar dan administrasi di Via Ugo Bassi. Perusahaan segera mengabdikan dirinya untuk konstruksi model-modelnya sendiri dengan mesin 125 cm3 dari MZ Jerman Timur (Motorradwerke Zschopau), meninggalkan impor sepeda motor lengkap.

Sejak awal, kita sudah bisa melihat keberanian, bahkan hampir nekat, dari Tartarini yang, berkat reputasinya sebagai pelari dan mungkin 'terbentuk' dalam hubungan antarpribadi oleh pengalaman tur dunia, tidak ragu untuk menjalin kontak komersial dengan Jerman Timur, yang saat itu benar-benar tidak dapat ditembus oleh 'tirai besi' nya. Namun yang luar biasa bukanlah karena dia meminta, melainkan karena dia berhasil mendapatkannya. Dan itu akan terulang berkali-kali lagi dengan produsen yang sebelumnya tidak pernah setuju untuk memasok produk mereka kepada orang lain. Bagaimanapun juga, tekadnya adalah untuk tetap menjadi bisnis 'semi-pengusaha' selama dua puluh tahun pertama, karena motor pertama dengan merek sendiri baru akan diproduksi pada tahun 1980.

Namun, sejak awal kita menemukan elemen yang akan menjadi karakteristik dari semua produksi berikutnya: inovasi dalam gaya dan kemampuan, bahkan dengan beberapa detail kecil, untuk melompat melewati batas yang ditetapkan sebelumnya oleh selera umum pasar sepeda motor. Keberhasilan besar pertama sudah dalam proses pembuatan pada 1962. Itu adalah skuter dengan gaya sporty dengan nama yang sangat tepat: Italjet (juga ide yang luar biasa). Cat logam dua warnanya mengingatkan pada Ducati 125 dan 200, hampir sejajar dengannya, memberinya arti implisit “adik perempuan”. Dalam hal ini juga, Tartarini segera membuktikan keterampilannya, yaitu mencoba menggabungkan beberapa elemen yang mencirikan sepeda motor terbaik di pasar pada waktu itu. Pada tahun 1964 lahirlah seri Mustang dengan model SS. Sekali lagi, daya inovatif, meskipun dalam ukuran kecil, sangat besar: rangka ganda yang terangkat, belum pernah terlihat sebelumnya; tangki besar yang dihiasi dengan dua tutup (salah satunya ternyata menjadi tempat penghitung kilometer) disertai dengan jok yang sangat ringan dan berani (dipatenkan oleh dia); setang rendah yang sangat sporty; akhirnya, rem depan yang indah, berventilasi dengan pelat ganda dan empat penjepit (hampir seperti rem kompetisi yang bahkan “secara visual” berfungsi untuk membenarkan kebutuhan untuk merem sepeda motor dengan tampilan yang sangat “balap”). Karakterisasi ekstrim dari skuter sederhana ini segera tertanam dalam ingatan anak-anak muda saat itu, menciptakan sebuah mitos. Rangka ganda yang terangkat adalah hal baru mutlak, yang kemudian diambil kembali bahkan oleh pabrikan sepeda motor terbesar di Italia, Moto Guzzi. Tangki dan jok kemudian dimodifikasi, melahirkan Mustang Veloce, sebuah 'sinyal' dalam bentuk tangki, kepada seri Aermacchi Ala yang saat itu sedang populer baik di jalan raya maupun di lintasan. Sekali lagi, kita terhubung dengan sepeda motor dengan kapasitas lebih besar, seolah-olah untuk menggoda anak-anak berusia empat belas tahun untuk mengambil Italjet karena dalam beberapa elemen sepeda motor itu mirip dengan sepeda motor kakak mereka atau teman mereka yang lebih tua, yang hanya bisa mereka impikan untuk saat ini.

Di tahun-tahun yang sama, Tartarini mulai mengekspor ke Eropa, Amerika Utara dan Selatan, Afrika. Ini adalah kemampuan lain yang harus diakui dan yang bisa dihubungkan dengan 'tahun yang dijalani dengan berbahaya'. Ada sangat sedikit perusahaan Italia yang, pada tahun-tahun itu, memasarkan produknya di Amerika Serikat, dengan meraih beberapa keberhasilan; selain Italjet, mungkin hanya Garelli, Benelli, Ducati, dan Parilla. Memiliki distributor sendiri di California adalah kesuksesan besar bagi sebuah perusahaan yang baru berusia lima tahun. Periode kreativitas terbesar Tartarini dimulai dan model-model yang akan masuk dalam produksi massal hanya akan menjadi sebagian dari apa yang akan direalisasikan oleh 'departemen pekerja keras' yang 'mempelajari, merancang, dan mengembangkan', yaitu dirinya sendiri dan beberapa kolaborator terpercaya.

Pada akhir tahun 1965, Vampire 60 lahir, yang dirancang khusus untuk kompetisi kecepatan kategori Cadet yang baru lahir. Tartarini kembali mendahului pasar dengan menaikkan standar gaya. Sepeda motor ini adalah contoh yang mengagumkan dari ringan dan kekuatan, sementara warna kuning-merah semakin menonjolkan karakteristiknya. Di trek, sepeda motor ini mengalahkan semua pesaing sejak balapan pertama. Namun Tartarini merambah ke berbagai bidang, dari sepeda motor kecil hingga super bike, dan pada Pameran Motor Milan, di akhir tahun, ia memperkenalkan Grifo 500 yang dimotorisasi dengan mesin Triumph Inggris. Hasil yang luar biasa: sebuah perusahaan kecil yang hingga saat itu hanya beroperasi di bidang moped, kini meluncurkan diri ke dunia sepeda motor besar dengan menerima tantangan dari merek terkenal Inggris yang saat itu mendominasi. Dan hal ini dilakukannya dengan memilih mesin paling penting di pasaran saat itu, dari sebuah perusahaan yang sebelumnya tidak pernah berpikir untuk mempercayakan “jantungnya” kepada produsen lain.

Hal ini signifikan bahwa dalam korespondensi antara Triumph dan Italjet terdapat komunikasi yang secara tegas meminta pembatalan merek Triumph dari mesin yang disuplai ke Tartarini: hampir seolah-olah ia tidak ingin mencampur nama mulianya dengan perakit Italia kecil dan 'gila'. Tentu saja, “nyali” dan “kegilaan yang jernih” Tartarini mencapai puncaknya di sini. Juga dalam korespondensi asli ada surat-surat yang mengonfirmasi rencana produksi untuk ribuan unit, secara terang-terangan menggertak kapasitas operasional sebenarnya dari perusahaan, kemungkinan komersialnya, dan bantuan teknis. Dan semua ini menembus industri Inggris yang sudah menunjukkan tanda-tanda ketidakseimbangan, menghadapi tantangan baru yang diluncurkan oleh persaingan dari Matahari Terbit.

Pada tahun-tahun tersebut, kolaborasi dengan grup Inggris Triumph Ariel BSA juga menghasilkan presentasi sepeda motor 160 cm3 dengan merek ARIEL dan mesin Minarelli. Sayangnya, studi tersebut tidak lolos dari fase prototipe karena konflik yang muncul di dalam grup Inggris tersebut, namun, perlu diulang, Tartarini tetap menjadi pelopor, baik sebagai desainer maupun sebagai produsen, dalam kolaborasi dengan industri Inggris.

Di tengah berbagai kegiatan tahun 1965, kita juga menemukan kesepakatan komersial dengan Jawa-CZ untuk penyediaan mesin berbagai kapasitas. Kolaborasi yang sudah ada dengan MZ tentunya berkontribusi pada kesuksesan penyelesaian kontrak ini, memungkinkan dia untuk meruntuhkan kembali tembok besar perdagangan antara Eropa Barat dan Timur. Hubungan ini akan menguntungkan selama beberapa tahun hingga periode 1969-71, ketika Tartarini juga akan menjadi importir sepeda motor motocross yang telah banyak meraih kemenangan yang diproduksi oleh CZ.

Pada tahun 1966, Italjet juga membuka bisnisnya untuk pelanggan eksternal dengan menyediakan prototyping, industrialisasi, dan perakitan sepeda motor jadi. Selama bertahun-tahun, perjanjian akan ditandatangani dengan Mi-Val, Vi-Vi, dan terutama Ducati, sebuah perusahaan yang selalu memiliki hubungan yang sangat baik dengan Tartarini. Kemudian, menuju paruh kedua tahun tujuh puluhan, kolaborasi akan sangat intens, sehingga Tartarini juga dikenal sebagai “stylist” Ducati. Dia dikenal telah membuat model-model menarik (misalnya seri mesin twin parallel atau 860 GT) yang sebelumnya kurang diminati oleh publik. Tartarini melaksanakan tugas ini dengan sangat baik, menjadi salah satu desainer sepeda motor Italia terbaik.

Pada tahun 1967, Italjet kembali merevolusi pasar dengan meluncurkan rangkaian moped roda kecil dengan seri Gò Gò, Scout, dan Ranger. Kebaruan kali ini terletak pada pengertian moped yang tidak hanya sebagai alat transportasi, tetapi juga sebagai sarana rekreasi untuk merasakan kebebasan yang lebih besar, yang sangat diinginkan oleh revolusi pemuda pada masa itu. Rangka cradle tinggi tetap menjadi ciri khas (hampir seperti merek dagang), namun yang paling khas, terutama pada Gò Gò, adalah tangki yang terletak sangat ke depan hingga membebaskan ruang antara kaki, hampir seperti skuter, dan malah melengkung di kepala setir. Di bagian depan terdapat dua mata kartun besar yang mirip dengan helm pembalap hebat Renzo Pasolini. Dan Tartarini berhasil, sampai-sampai Gò Gò sangat sukses dan bahkan dijual luas ke luar negeri.

Ekspor ke banyak negara Eropa dan non-Eropa terus berkembang, sampai-sampai perlu mengadopsi merek yang berbeda di beberapa pasar, termasuk: Tarbo untuk Prancis, Rome untuk AS, Ital untuk Eropa Utara, guna memiliki jalur produksi yang berbeda dengan distributor yang berbeda. Sementara itu, setelah menghentikan hubungan komersial dengan MZ untuk beberapa waktu, perusahaan resmi mengubah namanya pada tahun 1967 dan menjadi Italjet. Selama periode ini, Gianni Cinelli bergabung dengan perusahaan, seorang kolaborator berbakat yang akan dipercaya untuk mengelola bagian teknis, baik departemen eksperimen dan kompetisi maupun departemen bantuan teknis yang terkait dengan merek-merek yang diimpor seiring berjalannya waktu. Namun, pemikiran Tartarini tak kenal lelah dan terus bergerak, sehingga tahun berikutnya, 1968, lahirlah moped lipat pertama dari Italjet: Kit-Kat. Kali ini kita menyasar ceruk pasar tertentu: kendaraan roda dua sebagai sarana pelengkap transportasi lain. Kit-Kat sangat kecil, memiliki roda 5 inci yang sangat kecil, dan dirancang untuk dimasukkan, setelah stang dan jok dilipat, ke dalam tas khusus dan disimpan di bagasi mobil, di dalam camper, di kapal, bahkan menemani pemiliknya dalam perjalanan kereta api. Sekarang, bukan tugas kita untuk mengidentifikasi apakah Tartarini adalah penemu dari alat transportasi kecil ini, tetapi pasti dialah yang menjadikannya produk industri di Italia, memberi mereka, lebih dari siapa pun, penyebaran yang cukup luas. Untuk menguatkan ide tentang aktivitas ‘serba bisa’, pada tahun yang sama, superbike Grifon diproduksi, didorong oleh mesin Triumph 650, sama dengan yang digunakan pada Bonneville legendaris. Di sini tantangan yang tidak setara, yang selalu mempesona Tartarini sejak masa balap motor, mencapai tingkat yang tinggi: Davide melawan Goliat industri sepeda motor dunia, Italjet melawan merek-merek terkenal Italia, Jepang, Inggris, dan Jerman. Sebenarnya, keaslian terletak pada kemauan untuk tampil beda, tidak seperti pabrik besar lainnya, sebagai produsen yang sangat fleksibel, siap memenuhi kebutuhan khusus pelanggannya, menciptakan ‘specials’ dengan hati Inggris dan rangka asli yang dilengkapi dengan komponen terbaik dari Italia.

Sebenarnya, rangka sepeda motor ini sangat terhormat dan jauh lebih unggul dibandingkan dengan banyak pesaingnya. Sayangnya, ini tidak berlaku untuk mesinnya yang, meskipun memiliki silsilah yang mulia, tidak lagi sesuai dengan perkembangan zaman. Sepeda ini cantik, gesit, dan ringan, tetapi mesinnya tidak sesuai dengan harapan, dan harganya, mengingat jumlah produksi yang terbatas, tidak dapat bersaing. Dalam dua atau tiga tahun berikutnya, perubahan gaya dan juga versi yang lebih mendekati selera Amerika ditawarkan. Tersisa dalam sejarah hasil yang tidak dicapai oleh industri sepeda motor Italia kecil lainnya pada masa itu, mungkin menempatkan Grifon selangkah lebih maju dari pesaing langsungnya pada waktu itu.

Pada tahun 1968 juga lahir kolaborasi dengan Floyd Clymer untuk produksi model-model dengan merek Indian yang khusus ditujukan untuk pasar Amerika. Dia adalah sosok terkenal di dunia sepeda motor Yankee, sebelumnya seorang pembalap terkenal di tahun 1920-an, kemudian seorang dealer, pertama Harley Davidson dan kemudian Indian, dan kini menjadi editor majalah sepeda motor Amerika yang paling penting, “Cycle”. Proyek-proyek ini besar, sebesar pasar tersebut. Clymer memiliki semangat yang sama dengan Tartarini dan melibatkan dirinya dalam kegiatan baru ini mungkin dengan cara yang tidak sesuai dengan kekuatan fisik dan ekonomi yang dimilikinya. Awalnya, dia mencari kolaborasi dengan Jerman, Friedel Munch, yang mengimpor sepeda motor Mammuth yang dilengkapi dengan mesin otomotif NSU, tetapi, ternyata dia tidak dapat mendukungnya secara material, sehingga dia menemukan Tartarini, yang produknya telah dia kagumi di Milan Show, sebagai mitra yang tepat untuk petualangan bersejarah ini.

Tartarini memproduksi beberapa model untuknya dalam beberapa tahun berikutnya, dari mini hingga motor besar, yang terakhir dengan mesin Velocette 500 dan Royal Enfield 750, serta serangkaian prototipe yang bagus, termasuk mesin Norton dan Horex. Namun, yang terutama adalah mini yang langsung menaklukkan pasar, sementara motor besar, karena berbagai masalah, akan diproduksi dalam jumlah yang sangat terbatas.

Sayangnya, Clymer meninggal secara tiba-tiba di awal tahun 70-an dan mereka yang melanjutkan bisnisnya secara definitif membatalkan segala permintaan untuk motor berkapasitas besar. Hingga pertengahan tahun tujuh puluhan, dia akan terus menjual motor mini dalam jumlah besar, dikirim dalam kemasan inovatif yang seluruhnya terbuat dari polystyrene.

Sementara itu, di dalam negeri, produksi seri terbatas model yang ditujukan khusus untuk balap off-road dimulai: Piranha 50, Cross Casa 50-60, dan Zorro 175, motor yang sangat halus dan kompetitif. Paola Dolci berkompetisi dengan Zorro di Lazio, satu-satunya pembalap motocross wanita pada masa itu yang meraih hasil yang cukup penting. Tartarini juga mencoba memasuki pasar motor berkapasitas menengah dengan menawarkan model dengan mesin dua silinder Jawa 350. Di luar minatnya dalam dunia motor, tetapi tetap terkait dengan kecepatan, dia membuat prototipe Ski-Bob, sebuah spesialisasi olahraga musim dingin yang populer pada tahun-tahun itu. Pada prototipe tersebut, dia menerapkan suspensi depan dan fairing meruncing yang memungkinkan tim Swiss yang memesannya untuk menang dalam semua kompetisi.

1968 berakhir dengan peresmian Speed Center, yang didefinisikan oleh majalah 'Motociclismo' sebagai 'surga bagi pengendara motor Italia'. Ini adalah ide yang berasal dari Amerika, murni komersial dan benar-benar baru: ini pasti yang pertama di Italia dan, mungkin, juga di Eropa. Pada dasarnya, ini adalah toko serba ada yang didedikasikan khusus untuk motor di mana Anda dapat menemukan motor berkapasitas besar dan motor balap, serta rangkaian aksesori terlengkap, suku cadang khusus, dan pakaian. Secara total, lebih dari seribu artikel. Kesuksesannya sangat besar dan kelompok besar penggemar datang dari jauh untuk mengunjungi dan berbelanja.

Pada tahun 1969, motor mini off-road mulai diproduksi, menjadi salah satu cikal bakal produksi Italjet. Awalnya menggunakan mesin Franco Morini 50, motor ini ditujukan untuk anak-anak dari segala usia. Mini-Mini Bambino dan Junior Cross adalah yang pertama dari seri yang akan berlanjut selama lebih dari tiga puluh tahun dengan model berbagai ukuran dan spesifikasi, diproduksi khusus untuk mengikuti pertumbuhan para pengendara cilik, dari usia 5 hingga 14 tahun, langkah demi langkah. Inovasi besar terletak pada fakta bahwa ini bukan sepeda mainan, melainkan motor motocross miniatur sungguhan, yang semakin besar dan performanya semakin baik seiring waktu. Dengan motor ini, para pembalap dari berbagai negara mulai berlomba dan menang, yang kemudian menjadi terkenal secara internasional, baik di lintas alam maupun balap kecepatan. Di sektor ini, Italjet akan diakui sebagai pemimpin dunia.

Pada akhir tahun di sirkuit Monza, Tartarini sendiri memecahkan beberapa Rekor Kecepatan Dunia dengan mobil siklus roda tiga (dua roda depan untuk kemudi dan satu roda belakang untuk penggerak) yang ditenagai oleh mesin CZ 250 berpendingin cair. Sayangnya, hari hujan tidak memungkinkannya untuk menyelesaikan program yang direncanakan. Namun, pilihan untuk bersaing dalam kategori yang sama sekali tidak dikenal di Italia, dengan rekor Inggris yang berasal dari beberapa tahun sebelumnya, menemukan penjelasan logisnya dalam prinsip Tartarini, yaitu pentingnya mencapai promosi sebesar mungkin dengan upaya ekonomi yang relatif tetapi, bagaimanapun, dengan cara yang mencolok dan di luar skema iklan ortodoks.

Dalam hal ini, penting untuk menyoroti kampanye iklan inovatif yang diluncurkan pada tahun-tahun itu, yang masih diingat oleh pembaca majalah motor hingga hari ini, di mana model Italjet terlihat terbang di atas profil tubuh perempuan yang indah. Kembali di bidang promosi, kita ingat Club Bielle Roventi, yang namanya sudah menjadi sebuah program utuh, lahir dengan tujuan untuk mempertahankan, seperti yang kita sebut sekarang, kaum muda pada merek Italjet, dengan memberikan gratis, di balik pengiriman kupon yang dipotong dari majalah “Motociclismo”, kartu dan gadget yang dipersonalisasi. Kesuksesannya begitu luar biasa dan tak terduga sehingga perusahaan terpaksa, hanya dalam beberapa bulan, mempublikasikan halaman iklan yang meminta penghentian pengiriman, 'tertimbun' oleh permintaan. Pada tahun 1970, Italjet meluncurkan merek Ossobuco yang mencakup serangkaian motor berroda rendah yang ditujukan untuk kesenangan mudah dan biasa dikenal di Amerika Serikat sebagai 'funny bikes'. Disederhanakan hingga ke tingkat minimal, dengan rangka yang terdiri dari empat tabung bengkok dan mesin yang seringkali awalnya ditujukan untuk mesin pemotong rumput atau sejenisnya, model luar negeri ini hanya memiliki keunggulan biaya yang sangat rendah. Ossobuco jauh lebih unggul daripada rekan-rekan Amerika-nya, dan ini ditegaskan oleh apa yang dikatakan Tartarini, dengan pengamatan yang mencerminkan pemikirannya tentang semua jenis motor, dalam surat yang dikirim ke Clymer: 'Produk yang hanya mencari biaya rendah membuat produsen dan importir bekerja dengan buruk. Artikel ekonomi, pada kenyataannya, akan selalu menciptakan gangguan dari segala jenis dan pelanggan yang didapat adalah yang termiskin dan pada saat yang sama yang memiliki tuntutan terbesar. Selain itu, motor mini yang Anda sebut sebagai 'dibuat oleh pandai besi' ini tidak sesuai dengan karakter dan pengaturan Italjet'.

Namun, ini adalah lini produksi lain yang pertama kali dilakukan Tartarini di Italia dan yang akan diikuti oleh yang lain. Selain itu, untuk pertama kalinya pada sebuah motor, busa poliuretan digunakan untuk memodelkan rakitan tangki-sadel palsu (tangki asli diposisikan di balok tengah rangka). Namun, Italjet tidak melupakan kompetisi dan pada tahun yang sama menyiapkan dua motor yang ditujukan untuk Grand Prix kecepatan. Yang pertama, dilengkapi dengan mesin CZ 250 yang digunakan Tartarini untuk memecahkan rekor di Monza, muncul di sirkuit Cervia-Milano Marittima yang dipercayakan kepada pembalap senior Gianni Ribuffo, sementara yang kedua, ditenagai oleh mesin Yamaha 125 dua silinder, dipimpin oleh Mario Lega di Kejuaraan Junior Italia.

Pada tahun yang sama, kolaborasi dengan Yamaha secara resmi dimulai, yang akan mengarah pada komitmen yang jauh lebih konsisten, sulit, dan berbuah di tahun-tahun berikutnya, hingga 1976. Faktanya, Italjet menjadi satu-satunya importir untuk seluruh rangkaian produk rumah Jepang tersebut, termasuk motor balap pelanggan. Namun, karena keterbatasan legislatif yang diketahui, ia harus membatasi diri untuk menjual motor di atas 350 cm3, oleh karena itu, untuk kapasitas mesin yang lebih kecil, ia memutuskan untuk memproduksi modelnya sendiri yang dilengkapi dengan mesin Jepang. Untuk menghindari peraturan yang mencegah impor mesin dari Jepang, sistem triangulasi dirancang di mana mesin pertama kali tiba di cabang Yamaha di Turki, di mana mereka dirakit sebagian dengan rangka dan roda; semuanya kemudian diimpor ke Italia untuk dibongkar dan dirakit kembali sesuai dengan prosedur jalur perakitan yang lebih tepat. Dengan kesepakatan ini, Tartarini mencatat kesuksesan penting lainnya dalam kariernya, mengingat bahwa produsen bergengsi seperti Yamaha, yang pada tahun-tahun itu menang di Kejuaraan Dunia di berbagai kelas, telah memilih Italjet sebagai mitra untuk Italia, pasar yang tentu sulit pada saat itu untuk motor non-Italia.

Dalam tahun-tahun berikutnya, komitmen utama perusahaan berfokus pada pemasaran motor Jepang, sementara yang baru merespons nama lain yang menjadi sangat sukses: Buccaneer. Dipresentasikan di Milan Motor Show pada akhir tahun 1972 dan dipasarkan pada tahun berikutnya, motor ini segera menunjukkan karakteristik yang cocok untuk menjadikannya motor kompetisi Junior, kelas yang mencakup motor seri turunan. Dengan mesin dua silinder dua taknya, motor ini jelas berada di atas motor lain yang semuanya bermesin satu silinder, sehingga segera mendorong beberapa pesaing untuk mengikuti jejaknya.

Buccaneer secara resmi memasuki kompetisi pada tahun berikutnya dan Aermacchi, yang sebelumnya menjadi penguasa mutlak kejuaraan, segera menjadi usang. Italjet memenangkan Kejuaraan Junior Italia 125 dari tahun 1973 hingga 1975 dengan pembalap Marino Maspes, Domenico Battilani, dan Giorgio Avveduti, serta menempatkan banyak pembalap lainnya. Kebijakan yang diadopsi oleh perusahaan Bologna ini sederhana: setiap tahun hanya ada empat motor resmi, sementara semua pembalap lainnya memiliki motor yang mereka kelola sendiri, tetapi dengan kemungkinan mendapatkan langsung dari Italjet, dengan biaya 200.000 lira, semua suku cadang yang dibutuhkan untuk musim tersebut. Buccaneer jalanan telah berkembang selama bertahun-tahun dengan menambahkan komponen teknis baru yang selalu membuatnya berada di puncak kategorinya. Karier suksesnya berhenti setelah delapan tahun, bukan karena penyebab spesifik, tetapi karena perubahan selera anak muda akhir 1970-an, yang tertarik pada motor off-road. Ini tentu saja motor Italjet yang paling sukses. Setelah hubungan dengan Yamaha berakhir, Tartarini, yang selalu memahami pentingnya memiliki mitra komersial untuk melengkapi jajarannya, pada tahun 1977 menandatangani kolaborasi dengan Bultaco untuk impor dan distribusi modelnya di Italia, yang semuanya ditujukan untuk kendaraan off-road, sehingga sebagian berhasil tidak 'ketinggalan kereta' perubahan selera pengendara motor muda. Perusahaan khusus yang disebut Sun International dibuat untuk kegiatan ini.

Pada tahun 1978, Pack-A-Way diperkenalkan, sebuah moped lipat dengan roda rendah, terinspirasi dari Kit-Kat sebelumnya, tetapi dengan rangka balok tengah, yang juga berfungsi sebagai tangki, ditutupi dengan superstruktur busa poliuretan hitam matte. Ini, sebagian, adalah kebangkitan beberapa tema dari seri Ossobuco sebelumnya. Karena bentuk dan konsep konstruksinya yang inovatif, model ini akan menjadi bagian dari koleksi permanen Museum Seni Modern New York, MOMA yang bergengsi, pada tahun 1980.

Pada tahun 1982, model ini berevolusi menjadi Pack 2, mengadopsi bagian mekanis dan transmisi dari Piaggio Ciao. Dan bahkan produsen motor terbesar di Italia memberikan hak istimewa untuk memasok mesin, yang sebelumnya tidak pernah diberikan kepada siapa pun dan, saya percaya, tidak juga setelahnya. Seiring waktu, model ini menjadi keharusan bagi pemilik kapal besar dan juga disediakan sebagai standar di beberapa kapal tersebut. Menjadi moped lipat yang paling unggul. Pack akan tetap ada dalam katalog hingga pertengahan tahun 90-an. Sekali lagi dengan mekanik dan transmisi Piaggio, kali ini dari seri Ape, Tartarini “menciptakan” sebuah trike, motor dengan dua roda belakang besar yang bergerigi dan satu roda depan tengah yang mirip dengan model sebelumnya, yang disebutnya Ranger. Nama ini jelas menunjukkan kemampuannya untuk bergerak di medan pegunungan, dengan menambahkan kapasitas muat yang baik. Ini adalah jenis motor yang benar-benar baru, yang belum pernah dipasarkan di Italia hingga saat itu.Pada tahun-tahun berikutnya, pada garis yang sama, tetapi hanya dengan dua roda, diproduksi Skipper yang mengadopsi mesin Honda Italia 125 4 tak. Dan kali ini bahkan produsen motor terbesar di dunia setuju dengan permintaan Tartarini. Motor ini termasuk dalam kategori 'sand bikes', motor pasir. Bagaimanapun, jika dilihat lebih dekat, baik Piaggio maupun Honda menerima proposal Tartarini karena produk akhir dapat diklasifikasikan dalam ceruk khusus yang tidak pernah bersaing langsung dengan model dalam jajaran dua produsen besar tersebut. Namun, satu fakta tetap: mereka merasa puas dengan keseriusan merek Italjet.Semua ide “aneh” ini, meskipun merupakan hasil sintesis pemikirannya, terinspirasi dari pasar Jepang yang selalu dihargai oleh Tartarini. Faktanya, sejak akhir tahun 60-an, dia mengunjungi Tokyo Motor Show dan menerima publikasi motor Jepang dari mana dia 'mengekstrak' ide yang kemudian dia ubah sesuai seleranya, menciptakan produk baru dan berbeda yang cocok untuk menarik pasar domestik.Pada tahun 1979, fokusnya adalah pada kegiatan komersial dan bantuan teknis di Bultaco, yang saat itu sangat sibuk di bidang trial, baik kompetitif maupun amatir. Tahun berikutnya, situasi ekonomi produsen Spanyol itu memburuk, sehingga produksi dan bahkan kegiatan kompetitif dihentikan, yang bantuannya masih dipercayakan kepada importir lokal. Selama uji coba internasional dua hari yang diadakan di Italia, teknisi Italjet Gianni Cinelli berhasil dalam satu malam memperbaiki motor pembalap top Bultaco, juara dunia Bernie Schreiber, yang mengalami kerusakan serius pada mesin, memungkinkannya untuk memenangkan hari kedua kompetisi. Pada saat itu, Schreiber, yang ditinggalkan oleh Bultaco, meminta Tartarini untuk berlomba untuk Italjet, yang saat itu tidak memiliki motor untuk dipercayakan kepadanya. Keputusan dibuat dalam beberapa hari: dengan bantuan teknisi Spanyol Manuel Marqués, yang selalu mengikuti departemen balap trial Bultaco, Italjet secara resmi memasuki Kejuaraan Dunia Trial. Pembalap resmi kedua adalah Ettore Baldini dari Italia yang juga akan berlomba di Kejuaraan Italia. Kemungkinan langsung untuk mempertahankan pelanggan Bultaco, menawarkan produk Italia yang setara dengan produk Spanyol sebelumnya, juga menjadi pertimbangan penting dalam keputusan ini.

Prototipe balap pertama, diselesaikan dalam beberapa minggu, sebagian besar diambil alih, sejauh menyangkut rangka, dari Bultaco dan memiliki mesin yang diperoleh dengan menggabungkan poros engkol dan termal Bultaco dengan gearbox Ducati Scrambler 125. Debutnya adalah dalam uji coba di Swiss di mana baik Schreiber maupun Baldini, karena alasan yang terkait dengan rute yang terlalu cepat, finis di luar waktu. Namun, hasilnya tidak lama datang dan, berkat juga bentuk luar biasa dari kedua pembalap, motor tersebut memenangkan International Two Days of Pinerolo di paruh kedua musim dengan kecepatan yang luar biasa, empat uji coba dunia terakhir dan dua uji coba Kejuaraan Italia, sehingga pada akhir tahun Italjet menjadi Wakil Juara Dunia Trial dengan Schreiber dan Wakil Juara Italia Senior dengan Baldini. Hasil yang tidak terbayangkan sebelumnya, jika kita mempertimbangkan bahwa mereka mulai dari nol di pertengahan musim.

Sejak tahun berikutnya, Italjet secara resmi memasuki pasar motor trial, menjadi untuk pertama kalinya juga produsen mesinnya sendiri, dalam kapasitas mesin konvensional 350 dan 250 cm3. Motor tersebut langsung sukses, didorong oleh prestasi fenomenal Schreiber dan Baldini. Mesinnya adalah versi industri dari yang sudah dibangun oleh Departemen Balap untuk motor balap, tetapi inovasi yang diilhami oleh Tartarini dan dirancang oleh teknisi Renzo Nieri, seorang murid dan kolaborator Fabio Taglioni, terdiri dari pemikiran dasar yang sama yang dapat menampung distribusi 2 atau 4 tak, baik berpendingin udara maupun cair. Ini untuk memungkinkan jajaran motor diperluas dengan menawarkan model jalanan atau off-road bahkan dengan 4 tak.

Aktivitas Trial kompetitif terus berlanjut di tahun-tahun berikutnya baik di Kejuaraan Dunia maupun di Kejuaraan Italia Senior, Junior, dan Cadet.Pada tahun 1984, Tiffany diperkenalkan, sebuah moped beroda tinggi, juga didistribusikan oleh Yamaha Eropa, keturunan langsung dari sepeda motor tua masa pascaperang, digerakkan oleh mekanik yang sama dengan Pack, yaitu Ciao Piaggio. Ini adalah awal gaya retro yang akan berhasil dihidupkan kembali pada dekade berikutnya dengan skuter Velocifero.

Sebuah era baru dimulai pada tahun 1988, yaitu era skuter, yang akan membuat Italjet dan Tartarini tetap aktif dan menjadi protagonis di dunia ini hingga awal abad baru dengan model-model seperti Velocifero, Formula, Dragster, dan Torpedo. Namun jiwa sepeda motor Tartarini pada pergantian abad ini masih belum puas dan pada ajang Milan Motor Show tahun 1999, sebuah 'naked' bernama Grifon 900 dengan mesin tiga-silinder Triumph asal Inggris dipamerkan. Model ini memukau penonton dan mendapatkan komentar terbaik dari semua pihak yang terlibat. Sekali lagi, Tartarini berhasil mencetak prestasi. Sekali lagi dia meminta dan mendapatkan kolaborasi dengan merek terkenal, yang telah bangkit dan sedang berada di puncak kejayaan.

Didorong oleh hasil perusahaan yang baik dan hasrat yang tak pernah padam untuk berkompetisi, Tartarini, pada tahun 1999 juga meluncurkan petualangan besar lainnya: berpartisipasi dalam Kejuaraan Dunia Kecepatan kelas 125. Dua sepeda motor disiapkan, diselesaikan dengan warna biru cerah yang indah, dan tim yang dikelola oleh Andy Leuthe ini mencakup Jaroslav Hules dan pemula Leon Haslam, yang kini menjadi wakil juara dunia Superbike. Setelah beberapa musim adaptasi, pengembangan sepeda motor dipercayakan kepada teknisi berpengalaman seperti Jorge Moeller, yang beberapa kali menjadi Juara Dunia bersama Morbidelli, dan motor ini mulai menunjukkan hasil yang baik, terutama di tangan pembalap berpengalaman Stefano Perugini.

Pada dekade terakhir, Italjet merupakan salah satu perusahaan pertama di dunia yang percaya pada fenomena sepeda listrik (e-bike), meluncurkan rangkaian lengkap sepeda pedal dengan bantuan motor bergaya vintage yang sangat elegan, diekspor dan dijual ke seluruh dunia. Saat ini, Italjet adalah salah satu dari sedikit perusahaan sepeda motor di dunia yang dimiliki dan dipimpin oleh keluarga yang sama sejak awal, selalu mempertahankan DNA dan semangat inovatif yang keluar dari kebiasaan. Melalui investasi besar dalam Riset dan Pengembangan, Italjet sedang melaksanakan strategi yang bertujuan untuk 'kualitas total' dan orisinalitas konstruksi maksimal, sebuah komitmen yang melibatkan dan memotivasi seluruh staf secara pribadi. Selalu ada solusi teknis dan stylistik baru untuk memuaskan atau merangsang keinginan terselubung konsumen modern, yang semakin memperhatikan desain dan makna emosional memiliki sesuatu, bahkan sebuah sepeda motor. Di pabrik Castel Guelfo, beberapa kilometer dari Bologna, kantor Pemasaran Italjet, jantung dan mesin riset serta pengembangan, merancang dan memproduksi inovasi signifikan dalam dunia sepeda motor internasional. Sejarah kreatif dan inovasi yang baru-baru ini bergabung dengan masa lalu yang penuh dengan anekdot dan kesuksesan, selalu berada di perbatasan antara desain dan teknologi, sebuah kombinasi yang benar-benar unik antara eklektisisme dan ketelitian. Sejak 2018, perusahaan fokus pada perencanaan, perancangan, dan peluncuran Dragster baru, yang menikmati kesuksesan global sejak presentasi prototipe pertama di Eicma 2018, sebuah kesuksesan yang dikonfirmasi dengan ribuan pemesanan yang diterima dari seluruh dunia pada saat presentasi kendaraan final pada 2019. Saat ini, Italjet mengekspor ke lebih dari 40 negara di seluruh dunia dengan misi yang sama, yaitu menciptakan 'karya seni di atas dua roda'.